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12V 벨트구동식 스타터 제네레이터(12V Belt Starter Generator,Valeo) (2014년 일본자동차 기술회 전시회) ◆기술특징 연속(Continuous)및 과도모드(Transient mode)에서 초저온도저항스택에 의한 신규 파워일렉트릭 통합기술(IML) 실현 로터 듀티 매핑(rotor duty mapping)에 의한 LIN토크제어 저속시 토크 어시스트 2kW 크랭크 샤프트 토크 50Nm@1000rpm / 20Nm@ 2000rmp 2010년 부터 양산 : 현재 150만대 이상 판매 ◆메리트(Merit) CO2저감 : 2-3% 터보발진전에 엔진 어시스트 작성: … 더 읽기
일본 승용차 가솔린엔진 열효율향상기술 (과급 다운사이징 엔진) [일본 승용차 가솔린엔진 열효율향상 기술 (마찰손실 저감기술, 아트킨슨 사이클, 고압축비)]의 일전의 포스팅에 이어 과급다운사이징 기술에 설명드리고자 한다. 일본 승용차 가솔린 엔진효율향상의 공통기술 마찰손실저감 기술 아트킨슨 사이클 채용으로 펌핑로스 저감기술 EGR(배기가스 재순환) 쿨러를 탑재하여 펌핑로스저감과 고압축비를 실현하는 기술 과급 다운사이징 엔진 ◆ 과급 다운사이징 엔진의 배기량을 작게하면 같은 출력을 발생하기 위해 … 더 읽기
일본 승용차 가솔린엔진 열효율향상기술 (고압축비화) [일본 승용차 가솔린엔진 열효율향상 기술 (마찰손실 저감기술, 아트킨슨 사이클)]의 일전의 포스팅에 이어 고압축비 기술에 관행 설명드리고자 한다. 일본 승용차 가솔린엔진에서 최고열효율은 토요타의 크라운 하이브리드(Crown Hybrid)에 탑재된 배기량 2.5L, 직렬4기통으로, 최고열효율 38.5%을 달성한 엔진 [2AR-FSE]과 혼다의 어코드 하이브리드(Accord Hybrid)에 탑재된 배기량 2.0L,직렬4기통, 최고열효율 38.8%을 달성한 [LEA]가 있다. 위의 2AR-FSE과 … 더 읽기
일본 승용차 가솔린엔진 열효율향상 기술 (아트킨슨 사이클 채용) [일본 승용차 가솔린엔진 열효율향상 기술 (마찰손실 저감기술)] 의 일전의 포스팅에 언급한 아트킨슨 사이클 기술에 관행 설명드리고자 한다. 일본 승용차 가솔린엔진에서 최고열효율은 토요타의 크라운 하이브리드(Crown Hybrid)에 탑재된 배기량 2.5L, 직렬4기통으로, 최고열효율 38.5%을 달성한 엔진 [2AR-FSE]과 혼다의 어코드 하이브리드(Accord Hybrid)에 탑재된 배기량 2.0L,직렬4기통, 최고열효율 38.8%을 달성한 [LEA]가 있다. 위의 2AR-FSE과 LEA 엔진의 공통점인 마찰손실저감 … 더 읽기
일본 승용차 가솔린엔진 열효율향상 기술 (마찰손실 저감기술) 지금까지 일본 엔진을 소개하는 여러 포스팅에 최근 일본 승용차 가솔린엔진 열효율이 40%에 접근하고 있는 것을 알 수 있다. 오늘은 토요타와 혼다의 마찰손실 저감을 기술을 소개드린다. 현재 가솔린엔진에서 최고수준의 열효율을 실현하고 있는 엔진은 철처하게 마찰손실 저감하여, 아트킨슨 사이클과 고압축비를 합쳐서 하나로하는 경향이다. 이러한 종래기술의 연장선상에서 열효율 향상기술은 꾸준히 추구한다. 일본 승용차 가솔린엔진에서 최고열효율은 토요타의 크라운 하이브리드(Crown … 더 읽기
파워트레인 냉각 시스템(Calsonic Kansei) (2014년 일본자동차 기술회 전시회) ◆ 시스템 구성 메뉴 냉각차지 에어쿨러 고내열 배기 매니폴드 기솔린엔진용 EGR쿨러 축냉에버포레이트 AT 오일쿨러&워머, 배기 회수기 작성: 2014년 5월 27일 출처: 2014년 일본자동차 기술회 전시회(Japanese)
아웃랜드 플러그인 하이브리드 (Outland PHEV) (2014년 일본자동차 기술회 전시회) 전기자동차(EV) 베이스의 플러그인 하이브리드 EV 시스템 ◆ 시스템 구조와 작동 충분한 EV 항속거리를 확복하기 위해 대용량 배터리를 차량 바닥부분에 배치 구동용 모터를 전후에 배치한 투윈 모터식 4WD를 채용 발전 및 구동에 사용하는 엔진을 프론트에 탑재 모터와 엔진의 구동력은 프론트 트랜스 엑셀에 의해 전환 ◆ 구동용 배터리오 모터, … 더 읽기
EV Commuter(전기자동차), (NTN) (2014년 일본자동차 기술회 전시회) 그자리에서 회전, 횡방향이동과 일반도로 주행 가능 ◆ 특징 최고속도 : 70km/h 최대출력 : 16kW (8kw × 2륜) 1회충전 주행거리 : 50km 충전시간 : 6시간 최소회전방경 : 2.9m 용도 : 소형EV commuter 참고 포스팅 : 2014/05/26 – [일본자동차] – 인휠 모터 시스템(In-wheel motor system), … 더 읽기
인휠 모터 시스템(In-wheel motor system), (NTN) (2014년 일본자동차 기술회 전시회) 사이크로이드 감속기, 허브베이링, 모터, 센서를 탑재한 소형, 경량 인휠 모터 ◆ 구조 ◆ 특징 1단으로 고감속비가 되는 사이클로이드 감속기 적용에 의해 소형경량 인휠 모터를 실현 고속, 고출력모터와 고속,고부하용량 감속기의 높은신뢰성과 동시에 고효율을 실현 센서정보를 연동한 좌우륜의 구동력 독립제어을 포함한 차량 안전제어 시스템을 실현 ◆ … 더 읽기
CFRP 컨셉트카 (2014년 일본자동차 기술회 전시회) 차체(Chassis)를 CFRP(플라스틱)를 하여 경량화를 추구한 컨셉트 카 CFRP(플라스틱)으로 재료로 교체: 도어 어셈블리, 트럭 룸 커버 차체(Chassis) : 카본 모노코크(주요구조부 알류미늄 하니컴, 샌드위치구조) 보디(Body) : CFRP 컨포넌트 내장 부품 : 약80%를 CFRP 컨포넌트 사이즈 : 전장×전폭×전고=4450×1890×1230mm, 휠베이스=2725mm, 중량(Dry weight)=1030kg 작성: 2014년 5월 25일 출처: 2014년 일본자동차 기술회 전시회(Japanese)
