[카테고리:] 일본자동차

마쯔다는 2030년를 향한 새로운 기술 및 상품개발 방향을 2021년 6월 17일 발표했다. 일전에 마쯔다의 내연기관 기술개발전략을 소개한 적이 있다 이 번 발표된 기술과상품개발의 방향성에도 지금까지의 SKYACTIV기술(SKYACTIV TECHNOLOGY)을 유지 계승하고 2025년 이후에 EV전용 플랫폼(Platform) [SKYACTIV EV Scalable Architecture ]을 새롭게 도입한다. 여기에 자동차 산업이 *CASE 새대로의 변화에 대비한 전동화, 커넥티드 그리고 소프트웨어 기술개발을 강화하여 새로운 모빌리티시대를

e-Pedal(e페달)_닛산 신형 리프의 주요기능 (2017년 9월 6일 풀 모델 체인지 일본국내 발표, 항속거리 400km 달성) 엑셀레이터 페달 만으로 운전할 수 있는 기능을 신형 리프 에 탑재하여 풀 모델 체인지한 신형리프의 주요기능으로서 주목받았다.  또한 세계에서 처음으로 채용한 기능이라 한다.  e-Pedal 는 원 페달만으로 조작하는 시스템으로 스위치를 넣으면 엑셀레이터 페달이 e-Pedal로 변경되어 운전자는 e-Pedal 만으로 가속, 감속,

UD 전기자동차 트럭 (Electric truck Demonstrator)_제44회 도쿄 모터쇼 (Tokyo Motor Show) 2015 ◆전기자동차 중형트럭 총중량: 8ton 적재량 : 4ton 1회충전시 주행거리 : 80km 모터 : 150kW, 배터리 용량 : 52kWh 충전시간 : 15hr(일반충전, Normal charging), 50min(급속충전 Quick charging) ◆ UD Electric truck specification (전기트럭 사양) ◆ DC-DC convertor, onboard charging unit  ◆ Energy storage system(배터리 팩) 용량:52kWh, 전압: 600V, 냉각방식: 수냉식 ◆

연료전지자동차(FCV)가 정착되기 위해서는    연료전지자동차(FCV)는 아직 많은 과제가 있어 일반적인 보급형 자동차가 되는 많은 과제가 있다.여러가지 이뉴는, 수소를 만들어 내기위해 필요한 에너지와 FCV를 주행한는데 필요한 에너지를 비교해서 어느쪽이 유리한가? 수소를 압축해서 탑재하기 위한 필요한 에너지는 어느정도인가?등의 연료조달 문제. 제약없이 주행하기위해 필요한 충전설비확대라는 인프라문제. FCV 자체의 가능성과 코스트문제 등으로 양산 판매 가능성이 아직 없는 특수한 자동차로서 FCV와 취급되어 왔다과 생각된다. 그러나

토요타 연료전지 자동차(FCV) 미라이(MIRAI)    토요타는 1992년 부터 연료전지 자동차(FCV) 개발을 시작했다. 볼륨이 큰 자동차는 수소를 저장하는 탱크, 연료전지 등의 큰 콤퍼넌트를 탑재하기가 용이하다. 그러나, 토요타는 양상 연료전지 자동차(FCV)는데 있어서 세단 타입에 FCV를 성립시키는 것을 중요하게 여겼다. 세단 타입이 고객이 받아 들이기 쉬운 가장 스탠다드 한 자동차라고 판단했다고 한다. 이 결정이 세단 타입의 FCV를 성립시키는 아주 힘든 선택이 된다.  SUV라면

엔진 배출에너지 회수기술로 자동차 연비향상   하이브리드, 직접분사식가솔린, 디젤터보 자동차 등의 엔진 열효율. 또는 하이브리드 시스템을 포함한 차량의 효율은 급속도로 향상되고 있다. 그러나, 연료가 가진 에너지 중에서 동력으로 쓰여지는 것은 약 20-40% 정도. 나머지 60-80%는 외부로 배출되어 버려지는 에너지이다.즉 자동차가 배출하는 에너지가 지구를 데우고 있다.에너지 손실의 대부분을 차지하는 열에너지는 촉매 활성화와 Warm up이외에는 거의 이용되지

토요타, 세단형 신형연료전지자동차(FCV), 미라이[MIRAI] 발매 미라이(みらい) 일본어로 미래   토요타는  세단타입의 신형연료자동차(FCV), 미라이[MIRAI] 를 개발하여 일본 국내 판매를 2014년 12월 15일부터  발매한다. 미국은 2015년 가을 부터, 유럽은 2015년 9월 부터 판매개시 예정이다.   미라이[MIRAI]는 수소를 공기중의 산소화 화학반응시켜 발전하여 주행하는 자동차이다.  신형토요타 의 FC스택, 고압수소탱크등으로 구성하는 연료전지 기술과 하이브리드 기술을 유압한 Toyota Fuel Cell System(TFCS) 을 채용하였다. 내연기관과 비교하여 에너지효율이 높고,

혼다 신형연료전지 자동차 컨셉트카 [Honda FCV CONCEPT]                    Honda FCV concept                                Honda Power Exporter concept        혼다는 신형연료전지자동차 (이하, FCV)컨셉트카 [Honda FCV CONCEPT] . 연료전지자동차(FCV)에서 최대출력 9kW의 AC출력이 가능한 외부공급 충전기의

스즈끼(Suzuki)_Auto Gear Shift (2014년 일본자동차 기술회 전시회) ◆ Auto Gear Shift(오토기어 시프트) 신 5속 수동트랜스미션에 클러치 및 시프트 조작을 자동으로 하는 전동유압식 액츄에이터를 탑재한한 신개발 오토메이트 트랜스미션(Automated Manual Transmission : AMT) ◆ 특징 부드러운변속 액츄에이터에 컨트롤러를 합쳐(일체화) 트랜스미션에 직접부착하는 것으로 작동계를 하나로 움직이게 하는것을 추구하고 그리고 클러치 및 시프트와 엔진 협조제어 기술을 향상시켜 시프트를 원할화게 되게 하였다. 뛰어난 연비성능   

다이하츠(Daihatsu) 연료전지 컨셉트카 (FCV Concept),  FC DECK ◆ 다이하즈는 연료전지컨셉트가 개요 (2013년 토쿄모터쇼) 타사는 수소연료로 실용화를 목표로 하고 있는하는 경우가 많은데  다이하츠는 사용이 편한 액체연료를 하여 보틀병을 교환하는 방식을 추구하고 있다.  이번 2013년 토쿄모터쇼에 전시회에서는 디아미노우레아 연료를 사용하고 있다. 디아미노우레아 연료는 취급방법이 아주 쉽다는 장점.  디아미노우레아와 수화하이드라진 의 2종류 연료를 병행하여 개발을 진행 연료전지는 어노드(연료극)는 Ni계, 캐소드(공기극)는 Fe계, 전해질막은