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ISUZU(いすゞ 상용차 제조회사)  엔진 초고압 분사시스템과  2스테이지 터보챠저를 도입하여 엔진 저회전시에 토크를 높일수 있고, 저연비 영역이 크게 확대 되어진다.  엔진주요사양  4JJ1-TCS (디젤엔진) 총배기량   2999cm3(cc) 최고출력  110kW(150PS)/2800rpm 최대토크  375Nm(38.2kgm)/1400-2800rpm 주요사양  초고압 커먼레일&인젝터 (Super high pressure common-rail and injector)    2스테이지 터보챠저(2 stage turbo charger)  대용량 EGR 쿨러    DPD+배기관 연료분사 시스템  탑재차량  ELF 시리즈  4JJ1-TCS (디젤엔진) 2스테이지 터보차져(2 stage turbo

자동차 폐열회수 장치  엔진에 도입된 에너지에서 동력으로 이용되는 에너지(열효율)은 약30- 40%, 도입된 에너지 중에서 나머지 60-70%가 소모되어 버린다. 이런 버려지는 에너지를 회수하여 열효율을 높이려는 시스템개발이 자동차 업계에서 이루어지 지고 있다.  여러가지 페열회수 장치중 실제 생산중인 제품을 소개한다.  히트 콜렉터(TRAD사) 자동차 배출가스의 열을 회수 하여  저온의 냉각수의 온도를 올리는데 이용하는 시스템이다. 가솔린, 디젤 자동차: 겨울철  3-4%, 하이브리드 자동차: 6-10% 연비가

3모드 드라이브 시스템   파워트레인, 전동파워스티어링, 에어콘을 통합적으로 제어하여 스위치 작동으로 고속도로, 시내, 커브가 많은 도로 등의 도로 형태, 드라이브의 드라이빙 스타일등에 적합한 주행모드 가 선택이가능한 시스템이다.  HONDA 의 CR-Z(하이브리드카)에 채용된 드라이브 어시스트 시스템이다. SPORT 모드:   주행을 적극적 즐기는 모드  NORMAL 모드: 주행성능과 연비성능의 밸런스 고려한 모드 ECON 모드:     연비향상을 우선한 모드

일본 트럭 전문 생산업체인 미쯔비시후소, 히노, 유디트럭스가 2010년 4월 동시에 신형 대형트럭을 발표했다. 3사  모두 엔진은 직력6기통, 배출가스처리 장치는 DPF+SCR 이다. 연비향상  안전예방 기술 많이 증가한 것이 신형트럭의 특색으로 보인다. 간단하게 3사 신형 트럭을 표로 비교해 보았다.   작성일: 2010.04.23

구동력과 타이어마찰 자동차가 어떻게해서 움직이는가를 설명할때 자동차는 엔진이 만들어 내는 힘으로  타이어를 회전시켜 자동차를 움직인다고 설명하는 사람이 있을 것이다. 이것을  구동력라 한다.  구동력의 원천인 엔진이고 엔진이 없다면 자동차는 움직이지 않는다.  그러나, 얼음 빙판 위에서는 어떻까? 자동차를 전진하려고 해도 타이어가 공회전 할뿐 앞으로 전진하지 못하는 경우가 있다. 즉, 타이어가 회전하는 것만으로 앞으로 전진 할 수 있다는 것이

NEDC(New European Driving Cycle)모드 유럽에서 사용하는 연비측정 방식으로 ECE15(시가지 주행 )과 EUDC(고속주행)로 구성된 연비측정 벙법이다.  시가지 주행 모드 인 ECE15는 4회 반복  주행거리: 1013×4=4052km 소요시간: 195×4=780 sec 평균속도: 18.7km/h 최대속도: 50km/h 고속 주행 모드인 EUDC(Extra Urban Driving Cycle)는 1회   주행거리: 6955×1=6955km 소요시간: 400×1=400 sec 평균속도: 62.6km/h 최대속도: 120km/h 작성:2010.04.12 그림:Wikipedia

하이브리드 자동차(HV)의 구성부품과 구동방법을 설명드린다. 아래 동영상은 토요타의 하이브리드 시스템을 설명하고 있다. 일반적인 하이브리드 자동차는 엔진, 제네레이터(발전기), 인버터, 전기모터, 배터리로  구성되어 있다. 저속운행에서는 전기모터로 구동하고, 고속주행과 일정속도이상의 주행에서는 종래의 엔진으로 구동하는게 일반적인 하이브리드 자동차의 구동방법이다. 하이브리드 자동차는 엔진과 모터의 역할에 의해 3가지 방식이 있다. 시리즈 방식 엔진은 전기 생산(발전)하는 역할만 하고 모터로 주행하는 방식 페러럴 방식 출발시의발진에는 모터로

JC08 모드 연비:  일본의 자동차의 연비를 측정하는 방법(연비측정방식). 종래의 10·15모드 방식에서 JC08 모드방식으로 표기방식이 변경되었다. 2009년 10월 부터 판매하는 자동차 카타로그에 의무적으로 표기하게  되었다.   다양한 운행패턴을 설정하여 연비를 측정하는 방식 면에서는 종래의 10·15모드와 같으나, JC08 모드는 보다 실제운행패턴과 비슷한 방법이다. 10·15 모드: 주행거리 4165m, 최고속도70km/h, 평균속도 22.7km/h, 주행시간 약 9분 JC08 모드:  주행거리 8182m, 최고속도81.6km/h, 평균속도 24.4km/h, 주행시간 약

10 ·15 모드 연비:  일본에서 사용하는 연비표기 방식으로 1L 연료로 몇 km주행이 가능한가를 자동차 운행 패턴을 고려한 연비 측정 방식. 일본에서 자동차 카다로그에 연비를 표시하기 위해 사용되고 있으나, 원래 배출가스 측정을 위해 정한 운행패턴이다. 10 ·15 모드 연비측정 방식 제1운행방식에서 제3운행방식까지 운행 패턴(10모드) 과 제4운행패턴(15모드)를 샤시 다이나모메터장치를 사용하여 연비를 측정한다.  주) 최고속도 70 km/h  주행거리 4.16km     

엔진의 피스톤은 실린더내를 왕복운동한다.  하시점에 도달한 상태가 실린더 용적은 최대가 된다. 이 때의 용적을 실린더 용적이라 한다. 피스톤이 왕복운동으로 상사점에 도달하게 되더라도 실린더 내에는 공간이 남아 있게 된다. 이 공간을 연소실이라 한다.  실린더 용적과 연소실 용적의 비를 압축비(Compression ratio)라 한다. 가솔린 엔진의 경우 10:1 정도가 표준이다.  일반적으로 엔진의 크기는 배기량으로 표시되는 경우가 많다. 배기량은 실린더