세계최초 LED 헤드라이트 채용한 승용차는? 코이토 제작소(Koito)가 개발하여 LEXUS LS600h에 탑재 아웃도어용 헤드라이트, 전장부품관계에 LED가 일찍부터 보급되었다. 그러나, 자동차용으로 채용은 늦어졌다. 이유는 멀리까지 빛이 뻗어나가지 않는것과 광원 1개당 광량이 적은것이 과제였다. 2007년 일본의 코이토 제작소(Koito)가 이 문제를 해결하여 LEXUS LS600h의 주행전조등용으로 세계에서 최초로 실용화 했다. 자동차용으로 충분한 성능을 발휘하는 원거리용, 중거리용, 근거리용, 그리고 와이드한 전조등용으로 5종류의 광원을 설정했다. LED 1개당 전력은
엔진 열효율을 향상을 최대한 추구한 듀얼젯 엔진(Dual jet Engine)을 개발 열효율을 높이는 유효한 수단은 압축비를 높이는것, 이론적으로 압축비를 높이면 출력, 토크, 연비도 향상한지만,연소실내 녹킹(이상연소)가 발생하여 엔진이 손상의 가능성이 높아진다. 이렇기 때문에 점화타이밍을 늦추거나 하는 대책을 실시한다. 그 결과로 출력, 토크저하 된다. 즉, 열효율을 향상시키기 위해서는 고도한 녹킹제어기술이 필요하게 되었다. 듀얼젯 엔진(Dual jet Engine)은 동력성능과 연비향상을 양립시키기
히노, 플러그인 하이브리드( PHV) 중형버스 (Hino PHV BUS) 히노자동차는 플러그인 하이브리드 중형버스를 개발에 착수했다고 발표했다. 그리고 2013년 토쿄 모터쇼에 출품출품하였다. 최고 출력 169kW 모터, 용량 40kWh 리튬이온 배터리를 탑재. 급속충전과일반충전이 가능하다. 최고속도 70km/h 연속주행거리는 미공개 하고 있다. 모터와 엔진의 하이브리드 시스템이지만 대부분은 모터로 주행하는 시스템이다. 비상시에 엔진으로 모터를 구동하여 발전한 40kW를 외부에 공급할 수 있다. 공급가능한 최대 전력은 248kWh. 예를
현재 세계 자동차 메이커에서 직렬 6기통엔진은 전멸 직전의 희귀 엔진이 되었다. 유일하게 BMW만 직렬 양산하고 있다. 직렬6기통엔진이 전멸 직전의 희기 엔진의 존재가 된것인가를 설명하기 이전에 먼저 엔진의 다기통화의 역사를 살펴보자. 4사이클 가솔린엔진을 고트리프 다임러(Gottlieb Daimler, 1883년)가 개발한 당시에는 단기통엔진 이었다. 그 후부터 진동적고 원할한 회전과 고출력화를 추구하여 다기통화가 진전된다. 4사이클 엔진의 경우 흡입, 압축, 팽창, 배기행정을 반복한다. 크랭크
평상시 가능한 자동차 연비향상 방법 1. 아이들링 스톱(Idling stop)은 거의 확실하게 연비 향상에 유효한 방법이다. 전날 소개드린 일본의 최신 신형 자동차에 아이들링 스톱 시스템의 포스팅에 에서 알 수 있듯이 운전중 신호등 등의 정지상태에은 연비향상에 아주 유효한 수단이다. 실제로 아이들링스톱 시스템이 탑재하지 않은 일반 차량에 가솔린 유량계를 장착하여 실험한 결과. 약 7초 이상 정지상태가 계속되는 경우는 엔진을
일본 자동차의 아이들링 스톱(Idling Stop) 시스템 명칭 연비향상을 위해 아이들링스톱을 채용하는 일본 메이커가 늘어났다. JE08모드, 10·15모드 등의 일본의 연비 계측 사이클 모드에서는 정지하는 시간이 비율이 꽤 높다. 엔진을 정지시키면 면 상당한 연비향상이 가능해진다. 아이들링 스톱(Idling Stop) : 자동차 정차시에 엔진을 정지시키는것. 일본에서는 최근 몇년간 아이들링 스톱(Idling Stop) 이 보급되어 표준장비에 가까운 기술이 되었다. 최근 보급되게 된 계기가 된 것이
전기자동차(EV)/플러그인 하이브리드 자동차(PHV) 연비 일본의 경우 프러그인 하이브리드(PHV) 는 독자적인 복합연비를 공표. 전기자동차(EV)는 연비규제의 대상외. 하이브리드(HV) 경우 모터만으로 주행가능한 거리가 한정되어 있기 때문에 JE08모드(일본에서 사용하는 연비 측정 사이클모드)의 연비계측은 가솔린 자동차, 디젤 자동차와 같은 방법으로 실행한다. 그러나, 영향이 적다고하지만 모터 어시스터가 더해지므로 연비 측정 데이타는 유리하게 된다. 프리우스(PRIUS)의 경우 1310kg의 중량의 모델경우 32.6km/L,1350kg 이상
EARTH DREAMS TECHNOLOGY (HONDA, 혼다) 혼다기연공업(HONDA)은 엔진등의 내연기관과 트랜스미션 등의 효율향상, 모터등의 전동화기술의 진화에 의해 뛰어난 환경성능을 기본으로 하여 운전하는 즐거움과 연비기술을 양립시킨 차세대 신기술[EARTH DREAMS TECHNOLOGY]를 발표. 경자동차 N BOX를 시작으로 다양한 카테고리에 전개하여 각 카테고리에 연비 NO.1를 지향하고, 2020년까지 전세계에 판매하는 제품의 CO2배출량을 2000년대비 30% 저감을 목표로 한다. 주요기술 주행성능과 연비성능을 세계 톱레벨로 실현한
ECO motor (에코모터, Energy Control Motor, 닛산 Nissan) 엔진 시동이 빠르고 조용한 ECO motor식 아이들링 스톱(Idling Stop) 기술이다. 이 아이들링 스톱 기술은 닛산 세레나에 탑재됬다. (Nissan, Serena)) ECO motor를 채용하여 종래의 일반적인 스타터식과 비교하여 엔진재시동시 스타터 모터의 소음이 없는 [조용함]과 [빠름]을 겸비한 아이들링 스톱 기술이다. 일반 차량은 스타터 모터로 재시동한다. 그러나, 닛산 세레나 (Serena)는 ECO motor로 재시동 한다. 간단하게 말하면 알터네이터에 기능을 추가한 모터. 알터네이터에 따로 ECO
고출력 엔진용 흡기 시스템 (Intake system for high performance engine) 소음 저감형 직물구조덕트 그리고 대용량 에어크리너 채용하여, 흡입음을 저감하여 차량외부 소음규제와 차량내부의 음의 저감에 공헌. 가변흡기구조 채용하여 엔진고회전시 흡입되는 공기의 충진효율을 향상시켜 출력향상에 공헌 Mazda Motor (마쯔다) RX-8 모델에 채용 작성: 2014년 3월 8일 출처: 일본 자동차 기술회 (2004년 5월, Japanese)
