[자동차 엔진룸 점검] 기본적으로 액체량과 더러움 정도를 확인하는 것으로 충분하다. 엔진룸의 점검은 게이지를 사용한 눈으로 확인하는 점검이 대부분 이므로 익숙해지면 간단한 점검이다. 차량에 따라 게이지 달려 있는 장소가 다르므로 사전에 확인해두자. ① 엔진오일 : 오일량과 더어움 정도를 본다. ② AFT : 플루이드 악화정도는 냄새로 알 수 있다. (땀냄새와 유사한 냄새가 나면 교환필요) ③
자동차 주행중 엔진 오버히트 정기적으로 자동차 메인터넨스를 한 자동차는 오버히트가 발생하는 경우는 없지만, 보조기기의 벨트가 끊어지거나, 서모스탯트의 작동불량, 라디에이터 호스 파손 등에 의해 오버히트가 발생한다. 수온계을 늘 확인하는 습관을 되어 있으면 갑자기 라디에이터에서 수증기가 분출하는 아주 나쁜상황은 발생하지 않으나 라디에이터의 호스가 갑자기 파열하거나 하면 대책이 없다. 이러한 경우 외에도 라디에이터 안에 냉각수가 없어저 수증기가 분출하는 상황에서는 남아있는
자동차 코스트(비용)를 줄이는 4가지 체크 포인트 월스트리 저널 일본어판 기사에 기재된 자동차에 관한 코스트에 관해 간단히 말씀드리고자 합니다. 여러분들 매일 쓰는 돈이 어떻게 나가는지 잘 모르다면 소유하고 자동차를 한 번 보시기 바랍니다. 중형세단의 경우 년간 1만 5천 마일 (2만4천km)을 주행한다면 연료비, 수리비, 완전보상보험, 등록비용, 자동차 대출 금리 등으로 월간 평균 760달러(약 80만원), 년간 9150달러(약 980만원)가
자동차 주행중 연료가 떨어졌을때 연료게이지가 E 가 되면 얼마정도 주행이 가능한지 파악해 두도록 하자. 자동차 주행중 연료가 떨어졌을때를 대비햐여 자주 급유하는 분들도 많이 계신다. 그러나 요즘은 남은량 경고등이라는 편리한 기능이 있어 이 상태까지 주행하도 연료가 완전히 떨어지지는 않는다. 비록, 편리한 기능이 이라고 하더라도 남은양 경고등이 점등된 상태로 계속 주행하면 갑자기 스톱되는 것은 피할 수 없다는 것은 사실이다.
엔진오일 역할 윤활작용 피스톤 및 피스톤링, 실린더, 캠 등의 엔진 습동부의 마찰, 마모를 줄인다. 밀폐작용 실런더와 피스톤링 사이에 유맑을 만들어, 기밀성확보. 흡기가 정확하게 되게 압축, 팽창시에 가스압력이 새지 않게 한다. 냉각작용 마찰하는 부분에 발생하는 열을 받아, 오일팬 등에 방열한다. 또한, 고출력엔진에서는 피스톤을 냉각한다. 청정분산작용 연소로 발생한 연료분, 연료가스, 카본 등을 오일중에 분산 시켜 고형물이 되지
배터리가 정상적으로 충전되어 있다만 알터네이터가 고장난 경우에도 가까운 정비소까지 주행해서 이동해도 된다. 알터네이터 고장은 크게 2가지 나누어서 생각 할 수 있다. 첫번째는 알터네이터 내부고장. 다른 경우는 알터네이터을 구동하는 벨트가 끊어진 경우다. 결과적으로 전기를 만들어 낼 수 없게 된다. 전기 공급이 안되면 먼저, 경고등에 점등이 된다. 이렇게 되면 자동차 주행할 수 없게 된다고 생각 할 수 있다. 그러나, 잘
타이어를 로테이션하는 것만으로도 로드 노이즈가 커질수도 있다. 타이어 위치, 회전방향이 바뀌는 것으로 패턴 노이즈이 변화하여 소음으로 느끼게 된다. 주행중에 타이어가 발생하는 음은 패턴 노이즈, 패턴경음, 접지마찰진동음의 3종류로 구별된다. 4륜의 마모의 밸런스를 취하기 위해 타이어를 로테이션을 하면 각각의 음원의 위치가 변화게 되면 민감한 운전자는 변화를 느끼는 경우도 있다. 회전방향지정이 있는 타이어를 반대방향으로 장착하면 패턴노이즈가 초기설계와
타이어는 주행하지 않아도 시간이 지날수록 악화(변질)는 진행된다. 10년 지난 타이어는 미사용 상태에도 표면이 갈라지고 한다. 타이어 악화(변질)는 마모와 고무질의 변화 2종류가 있다. 주행거리가 늘어날 수록 트레드의 마모가 진행되어 트레드가 경화하여 신제품와 동등한 로드그립(Road grip)을 유지 할 수 없게 된다. 이러한 경향은 겨울용 타이어에 현저하게 나타난다. 그러나, 최근 일본 타이어 메이커는 마모되어도 로드그립 성능변화가 아주 최소화 하도록
엔진 냉각수 온도가 높은것이 문제가 되는것은 당연하지만, 냉각수 온도가 낮은상태가 계속되는 것도 문제가 된다. 엔진냉각수 온도가 너무 높으면 노킹발생, 엔진의 과도한 마찰열 발생의 원인이 되어 단기적으로 치명적인 사고와 연결될 수 있다. 역으로 냉각수 온도가 낮은 경우는 원래 시동시에 가장 낮은 경우등이 있으므로 이 것으로 인해 치명적인 사고와 연결되는 경우는 없다. 엔진은 적정온도 범위에 최고성능이 발휘되도록 설계되있으나 저온이
자동차를 사용하는 기간중에는 탑승자보호성능이 유지되도록 설계되어 있다. 에어백은 센서의 전기신호에 의해 착화제로 점화하여 가스발생제로 에어백을 부풀는 구조다. 일본 자동차 제조없체는 [기본적으로 차량사용기간중에는 에어백 성능을 유지되도록 있다]라고 한다. 착화제, 발생제의 년수에 따른 악화를 고려한 설계, 테스트검정으로 탑승자 보호성능에 대하여 문제가 없다고 판단하고 있다. 에어벡은 메인테넌스 프리로 매회 이그니션ON때 센스 및 점화회로의 자기진단을 하기 때문에 SRC 경고등이 들어
