gcarzon(지카존)

[토요타 하이브리드]  AQUA(아쿠아) AQUA(아쿠아)는 토요타 자동차가 2011년부터 판매시작한 소형 5도어 해치백형 하이브리드(HV) 승용차이다. 일본에서는 AQUA(아쿠아) 명으로, 북미, 대만, 오세아니아 등에서는 2013년 3월부터 프리우수 C(PRIUS C)라는 명으로 판매되고 있다. 프리우스(PRIUS)파생차종으로 프리우스 시리즈이다.   시스템 하이브리드 시스템은 제 3세대 프리우스와 같은 시스템으로 리덕션 기구가 채용된 THS-∥가 채용되었다.  엔진은 아트킨스 사이클을 채용한 배기량 1.5L의 1NZ-FXE형. 신설계한 1LM형 전기모터와 니켈수소 배터리로 구성되었다. … 더 읽기

마쯔다(MAZDA),SKYACTIVE-G 마쯔다(MAZDA)의 SKYACTIVE TECHNOLOGY(스카이엑티브 테크놀리지) 자동차 기술에 포함되어 있는 스카이엑티브 엔진 기술인 SKYACTIVE-G를 소개드린다. 내연기관 효율향상에 주요인자를 압축비, 공연비(비열비), 연소기간, 연소타이밍, 펌핑손실, 기계마찰손실 6개롤 집약하여 마쯔다는 3단계로 주요인자를 가장 이상상태에 가깝게 하여 최고의 내연기관를 추구하고 있다고 마쯔다 파워트레인 책임자가 말한다. 고압축비엔진의 과제였던 녹킹(이상연소) 최근의 가솔린엔진 압축비는 10∼12정도가 일반적이다. 이상적인 것은 압축비를 10에서 15까지 높이면 약 9%의 열효율 향상이 기대된다. … 더 읽기

SKYACTIVE TECHNOLOGY(스카이엑티브 테크놀리지) SKYACTIVE TECHNOLOGY(스카이엑티브 테크놀리지)는 일본 자동차 메이커 마쯔다(MAZDA)가 개발 및 제조하는 자동차기술의 총징이다. 마쯔다(MAZDA)는 2011년부터 판매하는 자동차 제품 라인업(Line up)에 탑재하는 차세대 기술의 총칭인 SKYACTIVE TECHNOLOGY와 그 중심핵심이 되는 엔진, 트랜스미션, 보디, 샤시,기술의 개요를 발표했다. 마쯔다(MAZDA)는 자동차의 기본성능인 베이스 기술을 철저하게 향상시킨 것을 바탕으로 감속에너지 재생시스템, 하이브리드시스템(HV) 등의 전기 디바이스을 2015년까지 단계적으로 도입하는 빌드 테크놀리지(BUILD  TECHNOLOGY) 전략을 채용하고 … 더 읽기

엔진은 수많은 부품으로 구성되어 있어 엔진부품의 이름, 역할, 부착위치 등을 전부 이해하는 것은 어려우나, 중요 구성 부품에 관해 간단히 설명드리도록 하겠습니다. 엔진 마운트(Engine Mount) 엔진을 고정하기 위한 부품으로 금속과 고무로 만들어져있다. 일반적으로 좌우 2개로 엔진을 지지하게 된다.  캠 카버(Can Cover) 엔진 상부에 있는 것으로 캠 샤프트, 밸브 등이 들어가 있는 부분의 카버이다. 캠스포로켓(Can Sprocket) 캠 샤프트이 … 더 읽기

감속에너지 재생시스템 (i-ELOOP) 일본 마쯔다(MAZAD) 기업의 대표적인 기술인 SKYACTIV technology 에 포함되어 있는 감속에너지 재생시스템을 소개하고자 한다. 감속에너지 재생시스템 i-ELOOP (REGENERATIVE BRAKING SYSTEM,i-ELOOP)는 자동차의 감속시에 발생하는 에너지를 전기로서 회수하여 자동차가 필요로 하는 전기에너지로서 재이용하는 기술이다. 실제 주행시 연비향상은 약 10%로 시산한다. 일반적으로 전력을 발전하는 알터네이터은 엔진출력의 약 10를 소비한다고 한다.  여러분들 자전거를 탈때 라이트를 켠상태에서는 패달을밟는 힘은 더욱 … 더 읽기

자동차 코스트(비용)를 줄이는 4가지 체크 포인트  월스트리 저널 일본어판 기사에 기재된  자동차에 관한 코스트에 관해 간단히 말씀드리고자 합니다.   여러분들 매일 쓰는 돈이 어떻게 나가는지 잘 모르다면 소유하고 자동차를 한 번 보시기 바랍니다. 중형세단의 경우 년간 1만 5천 마일 (2만4천km)을 주행한다면 연료비, 수리비, 완전보상보험, 등록비용, 자동차 대출 금리 등으로 월간 평균 760달러(약 80만원), 년간 9150달러(약 980만원)가 … 더 읽기

일본의 상용차 기업인 이스즈(ISUZU) 자동차는 2012년 플러그인 하이브리드 트럭 전시   이스즈(ISUZU) 자동차는  2012년 일본자동차 기술회 전시회에 소형트럭 엘프(ELIF)의 소형 플러그인 하이브리드 출품하였다.기존의 하이브리드(HV)에 비교해서 리튬이온 배터리 용량과 모터출력을 향상시켜서서 파워스티어링, 베큠펌트의 전동기기와 충전기를 탑재하였다. 일반적인 하이브리드 주행과 모터주행에 의한 무공해·저소음 주행이 가능하다. 플러그인 하이브리드 트럭의 배송 패턴은 시내주행은 전기자동차(EV) 주행고, 큰도로에서는 하이브리드 주행(HV)을 한다. 그리고 충전은 배송센터에서 하게된다. … 더 읽기

세계최초 LED 헤드라이트 채용한 승용차는? 코이토 제작소(Koito)가 개발하여 LEXUS LS600h에 탑재   아웃도어용 헤드라이트, 전장부품관계에 LED가 일찍부터 보급되었다. 그러나, 자동차용으로 채용은 늦어졌다. 이유는 멀리까지 빛이 뻗어나가지 않는것과 광원 1개당 광량이 적은것이 과제였다.  2007년 일본의 코이토 제작소(Koito)가 이 문제를 해결하여 LEXUS LS600h의 주행전조등용으로 세계에서 최초로 실용화 했다. 자동차용으로 충분한 성능을 발휘하는 원거리용, 중거리용, 근거리용, 그리고 와이드한 전조등용으로 5종류의 광원을 설정했다. LED 1개당 전력은 … 더 읽기

엔진 열효율을 향상을 최대한 추구한 듀얼젯 엔진(Dual jet Engine)을 개발 열효율을 높이는 유효한 수단은 압축비를 높이는것, 이론적으로 압축비를 높이면 출력, 토크, 연비도 향상한지만,연소실내 녹킹(이상연소)가 발생하여 엔진이 손상의 가능성이 높아진다. 이렇기 때문에 점화타이밍을 늦추거나 하는 대책을 실시한다. 그 결과로 출력, 토크저하 된다. 즉, 열효율을 향상시키기 위해서는  고도한 녹킹제어기술이 필요하게 되었다. 듀얼젯 엔진(Dual jet Engine)은 동력성능과 연비향상을 양립시키기 … 더 읽기