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하이브리드(HV) 기술은 PHV, EV, FCV의 요소기술을 포함한 핵심 기술 하이브리드 자동차 핵심기술은 PHEV, EV, FCV를 개발하는데 필요한 핵심기술이 된다.  HV: Hybrid Vehicle (하이브리드 자동차) PHV : Plug-in Hybrid Vehicle (플러그 인 하이브리드 자동차) EV : Electric Vehicle (전기 자동차) FCV : Fuel Cell Vehicle (연료전지자동차) 작성: 2014년 1월 12일 출처: 2011년 자동차 기술회 

NISSAN GT-R (닛산 GT-R) GT-R Premium Midship Package 엔진을 차량전방에 탑재하고,  클러치, 트랜스미션, 트랜스퍼를 차량후방에 배치한, 세계최초 독립형 레이아웃  주요사양 (2012년∼)  승차정원  4명  차량 타입 2도어 쿠페  엔진 VR38DETT형,  V6형기통  2기 터보차져(투윈터보차져)  24밸브, 2기 터보차져(투윈터보차져)  배기량 3.799cc 보어×스토로크 95.5×88.4mm 압축비 9.0 트렌스미션(변속기) 6속 DCT 구동방식 4WD 최대출력 405kW (550PS) /6,400rpm 최대토크 632N･m (64.5kgf·m) /3,200-5,800rpm 전장×전폭×전고 4670×1895×1360∼1370mm 호일베이스

SUBARU BOXER (SUBARU BRZ,(스바루)) SUBARU BRZ용으로 전용설계한 SUBARU BOXER를 탑재. 수평대향엔진(FA20) 보어×스트로크(Bore×Stroke)을 86.0mm×86.0mm로  같은 크기를 채택. 진화된 연료분사시스템(D-4S)탑재. 7000rpm 회전수를 넘는 고회전까지 부드러운 가속성. 스포츠카로서 뛰어난 연비실현. 엔진를 보다 낮은위치에 탑재하기위해 보조기기류의 형상변경으로 저중심특성을 최대한 살리는 레이아웃. D-4S(Direct injection 4 stroke gasoline engine Superior version) 연소실내 직접분사와 포스트 분사를 엔진 회전수에 따라 선택적으로 사용하는 연료분사시스템 넓은 영역에서의 액셀레이터 조작에 반응하는

자동차 메인터넌스에 자주 사용하는 토그와 압력단위를 간단히 정리해 본다.   ◈토크 1kg·m ＝  9.806652N·m        10N·m=1.019716kg·m 5kg·m ＝ 49.033226N·m        50N·m=5.09858kg·m 10kg·m ＝98.06652N·m        100N·m=10.19716kg·m   ◈압력 1㎏/㎠ ＝ 98.07kPa ＝0.9807bar＝14.22psi 100kPa ＝ 1bar ＝1.02㎏/㎠＝14.5psi   관련 포스팅: 자동차 출력과 토크 단위표기   작성 : 2014년 2월7일 출처 : 2013년 1월 메카트로닉(Japanese)

하이브리드/플러그인 하이브리드 자동차 충전법 (PHV,HV CHARGE)   하이브리드 자동차의 배터리충전방법은 2가지이다.  첫번째 방법은 감속시 또는 엑셀레이트를 떼는상태(OFF 상태)의 내리막길 운행시의 자동차 에너지를 활용한 재생충전법이다.  두번째 방법은 엔진으로 발전기를 구동하여 충전하는 방법이다. 혼다(Honda)회사는 심플, 저가격을 중시하므로 자동차 에너지 재생 방법만으로 충전한다. 토요타 (Toyota)회사는 자동차 에너지 재생 방법과 여기에 엔진으로 구동하는 발전기를 구동용 모터와 별도로 탑재하여 배터리충전이 저하되면 

ENE-CHARGE, 스즈키(에네차지, 스즈키) 아이들링스톱 전용 배터리와 리튬이온 배터리를 2가지 배터리를 사용한 스즈키 독자 감속에너지 회생 기구 (일본내 경자동차 최초) 연료소모를 하지 않는 감속주행시에 집중적으로 발전 및 충전하여 주행중에 발전에 사용하는 연료소비를 줄이는 기술 1. 아이들링스톱 전용 배터리에 고효율 전용 리튬이온 배터리를 추가 탑재 ☞ 충전성능이 뛰어난 배터리를 탑재하여 배터리에 남은량이 적어졌을때만 충전하면 되기 때문에 알터네이터(자동차

하이브리드/플러그인 하이브리드 자동차용 모터출력 (PHV, HV MOTOR)   하이브리드 자동차용 모터는 교류전류로 가동하는 영구자석식 동기모터가 사용되고 있다. 로터주위에 배치된 고정자(스타터)에 3상교류전류를 통과시키면 모터내에 회전자계가 발생한다. 로터의 회전위치, 속도에 맞게 자계를 제어하면 로터에 설치된 영구자석이 회전자계에 흘러들어 회전토크가 발생한다.    토크의 강약은 흐르는 전류에 비례한다. 이 전류를 제어 하는것에 의해 출력을 제어하는게 가능하고, 회전자계와 로터자계의 각도를 제어하는것에 의해

왜건R, 스즈키 (WAGON R, Suzuki)   일본의 최대 경자동차 전문메이커 스즈키의 왜건(Wagon)을 소개 드리고자 한다. 경자동차 미니밴 중에서 최고 저연비:   30.0km/L (JC08모드 주행연비) 1993년 부터 첫 판매를 시작하여 2013년에 제5대 모델체인지를 하였다.  그리고 2010년 4월 인도에 인도사양으로 신모델을 출시했다. 에네차져(ENE CHARGE):고효율 리튬이온 배터리를 채용하여 감속시 에너지를 발전, 충전하는 시스템   주요사양 (2012년 9월∼)  승차정원  4명  차량 타입 5도어

엔원, 혼다 (NONE, Honda)    2013년 일본 국내 경자동차 판매 1위를 차지한 엔원 혼다 (NONE, Honda)를 소개 드리고자 한다. 엔진 3기통엔진을 탑재하였고, 경자동차중에서는 톱레벨의 고출력엔진이다.  호일베이스 1.8m 로 실내공간이 동급 경자동차에서 가장 실내공간이 큰 자동차이다. 신호등 앞 등의 속도 감속중에서는 엔진을 자동으로 정지.정지중에만 엔진을 정지시키는 기존의 아디들링크 스톱 시스템보다 장시간 엔진을 정지시켜서 연료소비율과, 배기가스를 더욱 억제한다.   

Audi EA888 Engine (아우디 엔진) 직렬 4기통엔진, 위상가변시스템 탑재 배기량   1.798L 최대출력  125kW(170PS)/3800rpm∼6200rpm 최대출력  320Nm/1500rpm∼3700rpm 압축비  9.6 작성 : 2014년 1월 29일 출처 : 2014년 도쿄 모터쇼