일본 승용차 가솔린엔진 열효율향상 기술 (마찰손실 저감기술) 지금까지 일본 엔진을 소개하는 여러 포스팅에 최근 일본 승용차 가솔린엔진 열효율이 40%에 접근하고 있는 것을 알 수 있다. 오늘은 토요타와 혼다의 마찰손실 저감을 기술을 소개드린다. 현재 가솔린엔진에서 최고수준의 열효율을 실현하고 있는 엔진은 철처하게 마찰손실 저감하여, 아트킨슨 사이클과 고압축비를 합쳐서 하나로하는 경향이다. 이러한 종래기술의 연장선상에서 열효율 향상기술은 꾸준히 추구한다. 일본 승용차 가솔린엔진에서 최고열효율은 토요타의 크라운 하이브리드(Crown
미쯔비시 플러그인 하이브리드(PHEV) 아웃랜드(Outland PHEV) 미쯔비시 자동차는 2013년 1월 24일 전기자동차(EV) 파생형 플러그인 하이브리드(PHEV) SUV인 아웃랜드(Outland PHEV)를 발매했다. 아웃랜드 플러그인 하이브리드 (Outland PHEV)는 i-MiEV 전기자동차에서 키워온 전기자동차기술(EV), 자사의 4WD기술 그리고 SUV노하우를 집약한 스스로 발전하는 전기자동차이면서 SUV 로서는 세계최초 플러그인 하이브리드 자동차이다. 전기자동차기술의 친환경과 조용함, 4WD의 주행안정성 그리고 SUV 장점을 융합하여 아래의 특징을 실현했다. 일상은 환경친화적인 전기자동차 주행, 원거리는 모터를 메인으로 하는 하이브리드(EV)주행 트윈(Twin)
FIT Hybrid(피트 하이브리드), Honda (혼다) FIT Hybrid (피트 하이브리드)는 혼다기연공업(Honda)이 생산판매하는 해치백형 하이브리드 승용차이다. 제1대 GP 1/4형 (2010-2013년) 제1대는 제2대 피트를 베이스로 한 모델이다. Honda IMA system을 구동시스템을 기본으로 하여 실제 주행연비향상을 위해 아이들링스톱(Idling stop)을 자동으로 정지하는 오토아이들링 스톱, 에코어시스트(에코로지칼, 드라이버 어시스토 시스템)가 전차량에 표준장착되었다. IMA 시스템은 고효율 i-VTEC엔진을 메인으로 하여 모터부문은 소형, 박형의 1모터방식을
기통정지 시스템(Cylinder Deactivation System) 다기통엔진의 일부 실린더의 연소를 정지시키는 것으로 그 순간은 다운사이징(Downsizing)과 같은 효과로 연비가 향상된지만 어느정도 큰 배기량과 V형엔진에 도입하는게 유리하다고 한다. 예를 들어 혼다(Honda) V6엔진에 있어서 기통정지는 독자의 VTEC기구를 탑재하여 촉매온도를 저하시키지 않게 하기 위해 벌크헤드쪽의 실린더를 정지시킨다. 또한 정지시키는 것으로 운전감각이 낮선 느낌을 느끼지 않게 하기 위한 충분한 배려를 했다. 이것은 기통정지
마쯔다(MAZDA),SKYACTIVE-D (디젤 엔진기술) 마쯔다(MAZDA)의 SKYACTIVE TECHNOLOGY(스카이엑티브 테크놀리지) 자동차 기술에 포함되어 있는 스카이엑티브 엔진 기술인 SKYACTIVE-G의 가솔린엔진기술 소개에 더행 SKYACTIVE-D로 불리는 디젤 엔진기술을 소개드린다. 참고 포스팅: 마쯔다(MAZDA),SKYACTIVE TECHNOLOGY(스카이엑티브 테크놀리지) 마쯔다(MAZDA),SKYACTIVE-G (가솔린 엔진기술) 감속에너지 재생시스템 (REGENERATIVE BRAKING SYSTEM,i-ELOOP) SKYACTIVE-D 는 마쯔다가 개발 및 제조하는 직렬 4기통 디젤엔진의 명칭으로 SKYACTIVE TECHNOLOGY의 크린 디젤엔진 기술을 말한다. SKYACTIVE-D 특징 엔진 압축비를 14.0인 저압축비를 실현하여 기존
[토요타 하이브리드] AQUA(아쿠아) AQUA(아쿠아)는 토요타 자동차가 2011년부터 판매시작한 소형 5도어 해치백형 하이브리드(HV) 승용차이다. 일본에서는 AQUA(아쿠아) 명으로, 북미, 대만, 오세아니아 등에서는 2013년 3월부터 프리우수 C(PRIUS C)라는 명으로 판매되고 있다. 프리우스(PRIUS)파생차종으로 프리우스 시리즈이다. 시스템 하이브리드 시스템은 제 3세대 프리우스와 같은 시스템으로 리덕션 기구가 채용된 THS-∥가 채용되었다. 엔진은 아트킨스 사이클을 채용한 배기량 1.5L의 1NZ-FXE형. 신설계한 1LM형 전기모터와 니켈수소 배터리로 구성되었다.
SKYACTIVE TECHNOLOGY(스카이엑티브 테크놀리지) SKYACTIVE TECHNOLOGY(스카이엑티브 테크놀리지)는 일본 자동차 메이커 마쯔다(MAZDA)가 개발 및 제조하는 자동차기술의 총징이다. 마쯔다(MAZDA)는 2011년부터 판매하는 자동차 제품 라인업(Line up)에 탑재하는 차세대 기술의 총칭인 SKYACTIVE TECHNOLOGY와 그 중심핵심이 되는 엔진, 트랜스미션, 보디, 샤시,기술의 개요를 발표했다. 마쯔다(MAZDA)는 자동차의 기본성능인 베이스 기술을 철저하게 향상시킨 것을 바탕으로 감속에너지 재생시스템, 하이브리드시스템(HV) 등의 전기 디바이스을 2015년까지 단계적으로 도입하는 빌드 테크놀리지(BUILD TECHNOLOGY) 전략을 채용하고
감속에너지 재생시스템 (i-ELOOP) 일본 마쯔다(MAZAD) 기업의 대표적인 기술인 SKYACTIV technology 에 포함되어 있는 감속에너지 재생시스템을 소개하고자 한다. 감속에너지 재생시스템 i-ELOOP (REGENERATIVE BRAKING SYSTEM,i-ELOOP)는 자동차의 감속시에 발생하는 에너지를 전기로서 회수하여 자동차가 필요로 하는 전기에너지로서 재이용하는 기술이다. 실제 주행시 연비향상은 약 10%로 시산한다. 일반적으로 전력을 발전하는 알터네이터은 엔진출력의 약 10를 소비한다고 한다. 여러분들 자전거를 탈때 라이트를 켠상태에서는 패달을밟는 힘은 더욱
자동차 코스트(비용)를 줄이는 4가지 체크 포인트 월스트리 저널 일본어판 기사에 기재된 자동차에 관한 코스트에 관해 간단히 말씀드리고자 합니다. 여러분들 매일 쓰는 돈이 어떻게 나가는지 잘 모르다면 소유하고 자동차를 한 번 보시기 바랍니다. 중형세단의 경우 년간 1만 5천 마일 (2만4천km)을 주행한다면 연료비, 수리비, 완전보상보험, 등록비용, 자동차 대출 금리 등으로 월간 평균 760달러(약 80만원), 년간 9150달러(약 980만원)가
세계최초 LED 헤드라이트 채용한 승용차는? 코이토 제작소(Koito)가 개발하여 LEXUS LS600h에 탑재 아웃도어용 헤드라이트, 전장부품관계에 LED가 일찍부터 보급되었다. 그러나, 자동차용으로 채용은 늦어졌다. 이유는 멀리까지 빛이 뻗어나가지 않는것과 광원 1개당 광량이 적은것이 과제였다. 2007년 일본의 코이토 제작소(Koito)가 이 문제를 해결하여 LEXUS LS600h의 주행전조등용으로 세계에서 최초로 실용화 했다. 자동차용으로 충분한 성능을 발휘하는 원거리용, 중거리용, 근거리용, 그리고 와이드한 전조등용으로 5종류의 광원을 설정했다. LED 1개당 전력은
