JC08 모드 연비: 일본의 자동차의 연비를 측정하는 방법(연비측정방식). 종래의 10·15모드 방식에서 JC08 모드방식으로 표기방식이 변경되었다. 2009년 10월 부터 판매하는 자동차 카타로그에 의무적으로 표기하게 되었다. 다양한 운행패턴을 설정하여 연비를 측정하는 방식 면에서는 종래의 10·15모드와 같으나, JC08 모드는 보다 실제운행패턴과 비슷한 방법이다. 10·15 모드: 주행거리 4165m, 최고속도70km/h, 평균속도 22.7km/h, 주행시간 약 9분 JC08 모드: 주행거리 8182m, 최고속도81.6km/h, 평균속도 24.4km/h, 주행시간 약
10 ·15 모드 연비: 일본에서 사용하는 연비표기 방식으로 1L 연료로 몇 km주행이 가능한가를 자동차 운행 패턴을 고려한 연비 측정 방식. 일본에서 자동차 카다로그에 연비를 표시하기 위해 사용되고 있으나, 원래 배출가스 측정을 위해 정한 운행패턴이다. 10 ·15 모드 연비측정 방식 제1운행방식에서 제3운행방식까지 운행 패턴(10모드) 과 제4운행패턴(15모드)를 샤시 다이나모메터장치를 사용하여 연비를 측정한다. 주) 최고속도 70 km/h 주행거리 4.16km
일반적으로 타이어 공기압이 저하되면 연비가 나빠진다. 연비를 좋게하기 위해서는 공기압을 규정치 보다 다소 높게 하는게 좋다고 알려져 있다. 이것은 공기압이 저하되면 타이어 변형이 크게되고, 굴림저항이 증가하기 때문이다. 과연 실제로 어느정도 영향이 있는지 실험으로 알아보았다. 비교내용 타이어 공기압을 2.8㎏/㎠, 2.0㎏/㎠, 1.2㎏/㎠ 변경한 경우, 어떤변화가 있는지 비교한다. 1. 고정식 스로트을 사용하여 50km/h까지 가속하는데 필요한 연료소비량을 비교한다. 2. 일정속도에서
일본자동차타이어 협회에서는 저연비 타이어 보급을 촉진하기 위하여 업계 자체 기준인 [저연비 타이어 표시제도]를 일본에서는 2010년 1월 부터 단계적으로 실시한다. 타이어를 구입할때, 어떤 타이어가 저연비타이어 로서 일정기준을 통과한 타이어인가를 한눈에 알 수 있도록 타이어성능등급을 표시한 라벨을 붙여 표시하도록 하는 것이다. 그레이딩시스템(등급제도) 저연비 타이어의 성능을 평가할때 중요한 항목이 굴림저항(Rolling resistance)과 노면흡착도(Wet grip)이다. 이 2가지성능을 조합하여, 각각의 성능등급을 표시하는 시스템이다.
기존의 자동차 난방시스템은 엔진이 작동 하지 않으면 난방시스템 가동되지 않는다. 전동 에어콘 시스템은 기존의 어에콘 콤프레서를 전동 콤프레서시스템으로 대체함으로서 차량내 난방을 위해 엔진 작동을 할 필요가 없게 된다(아이들링 스톱이 가능). 이로인해 차량내 쾌적성 향상과 아이드링 스톱으로 인한 연비향상이 동시에 가능하다. 현재 전동 난방시스템이 여려종류의 차량에 실용화 되고 있다. 하이브리드자동차용 전동콤프레서 시스템(Denso) Electrically driven compressor system
주정차시에는 엔진을 정지하자. 즉, 아이들링 스톱으로 연료소비를 상당히 줄일수 있다. 일본의 경우 시내중행의 약1/3이 아이들링(idling) 상태라 한다. 그 만큼 시내주행에서 소모적인 연료소모가 많다는 것이다. 시내도로 정체상태가 비스한 우리나라도 상황은 유사하리라 생각된다. 2000cc 자동차로 실험을 했다. 아이들링 상태의 회전에서는 1분간50-60cc정도의 연료가 엔진에 분사되었다. 이것은 16분간 아이들링 상태가 계속되면 약 1L. 만약, 약30분이상 아이들링 상태가 계속된다면 약2L에 가까운 연료가
1. 자동차 상태를 파악하자. 2. 평소에 자동차 유지관리 하자. 3. 필요없는 짐을 줄이자. 4. 연비향상용 타이어를 사용하자. 5. 다소 비용이 비싸더라도 오래사용이 가능한 소모품, 부품을 이용하자. 6. 연비향상에 필요한 최소한 부품은 교환하자. 7. 자동차 내 원활한 전기소모(전기흐름 )방법을 생각하자. 출처: Car Goods(Japanese 2009.08)
