일본 자동차 회사 (개발, 제작, 판매)
- 토요타 (Toyota) : https://toyota.jp/
- 렉서스 (Lexus) : https://lexus.jp/
- 닛산 (Nissan) : https://www.nissan.co.jp/
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토요타(Toyota) 모터, 파워 컨터롤 유니트(PCU), 시스템제어등의 차량전동화기술 특허무상개방
토요타(Toyota) 자동차는 2019년 4월 3일 전동차(Electrified vehicles)관련되는 2만건이상 되는 특허(심사계속중 특허포함)를 사용하는 권리를 무상으로 제공한다고 발표하였다. 전동차보급을 위해 타사와 협조해 간다는 방침이다. 하이브리드자동차(HV), 전기자동차(EV) , 연료전지자동차(FCV) 등을 개발하기 위해 코어기술을 타사와도 공유해서 전동차보급을 촉진하기 위해서다. 특허개방에 관해서 토요타 공보담당은 라이센스 수익은 감소와 전동차의 경쟁이 치열해지는 면도 있으나 장기적으로 메리트도 있다. 전동차시장의 경쟁력이 높아지면 토요타의 비지니스찬스도 … 더 읽기
2017년도 승용차 일본시장 동향조사(JAMA)
2017년도 승용차 일본시장 동향조사(JAMA) JAMA : 일본자동차 공업회 일본자동차공업회(사단법인)은 2017년도에 실시한 일본 승용차 시장동향조사 결과를 정리했다. 본 조사는 단신세대를 포함한 일본 전국의 일반세대에 있어서 승용차의 소유, 장래구입동향등을 2년에 1회 간격으로 매회 조사하여 수요의 질적변화의 장래예측에 도움이 되고자 하는 것이다. 이번 연도는 보유현황, 사용실태, 앞으로의 구입동향 등에 관해 시간경과에 따른 변화에 주안점을 두었다. 또한, 토픽으로서 차세대자동차, 선진안전기술, 차세대기술, 젊은층에 주목하였다. ◆ 시간경과에 따른 조사결과의 주요특징 1. … 더 읽기
소형모터와 2속 기어박스을 조합한 하이브리드 파워트레인-UNIVANCE
소형모터와 2단 기어박스을 조합한 하이브리드 파워트레인-UNIVANCE- 2018년 일본 자동차 기술회 전시회 처음공개하는 하이브리드 파워트레인 컨셉트는 자사 사양의 좌우에 소형모터을 2기를 사용하여 이 2기 모터를 2단기어박스와 조합한 구조가 특징이다. 차량발진 할때는 저속용 모터와 저속용 기어로 작동하고, 고속이 되면 고속용모터와 고속기어로 바뀌어 작동하여 주행하게 된다. 고속도록 오르막경사길 경우와 같은 큰 파워가 필요할때는 클러치를 끼워서 고속과 저속 모터동력을 혼합하여 사용한다. 또한, 클러치로 2기의 모터동력을 혼합하지 않고 저속과 고속의 2기 모터를 각각 개별로 … 더 읽기
EV/ PHEV 충전용 플러그 Car plug & Inlet lineup- TE Connectivity
EV/ PHEV 충전용 플러그 Car plug & Inlet lineup- TE Connectivity – 2018년 일본 자동차 기술회 전시회 EV/ PHEV 충전 시스템을 탑재한 실증용 실제모델 전시물이다. 실증용 모델은 차량에 탑재한 인렛(Inlet)에 충천용 커넥터를 실제로 사용해보는게 가능(주입, 탈착)하여 EV/ PHEV 충전 체험이 가능하다. 실증용 모델은 차량에 탑재된 충전용 인렛(Inlet)은 일반적으로 사용되는 AC200V 또는 AC100V이고, 게다가 급속충전에 사용가능한 차량탑재 커넥터용으로서 개발되었기 때문에 세계각지역의 규격을 준수한 제품이다. 주요 특징은 충전중에 … 더 읽기
전동 브레이크 시스템 [Eletromechanical Brake System]-NTN
전동 브레이크 시스템 [Eletromechanical Brake System]-NTN – 2018년 일본 자동차기술회 전시회 일반적으로 유압브레이크의경우 브레이크액을 사용할 필요가 있으나 브레이크를 전동화 으로서 브레이크액을 사용할 필요가 없어 환경친화적이고 응답성향상이 가능한잇점이 있을수 있다. EPB 종류는 유압브레이크에 전동엑츄에이터를 조합한 방식, 파킹브레이크의 와이어를 전동엑츄에이터로 당기는 방식 그리고, 드럼브레이크에 엑츄에이터 내장시킨 방식 있다. 전동 파킹브레이크 시스템[Electric Parking Brake, EPB]는 ＊힐 스타트 어시스트(Hill start assist) 로서 기능을 … 더 읽기
1 모터 하이브리드 트랜스미션과 전동식 4WD구동 유니트 (eAxle) – AISIN
1 모터 하이브리드 트랜스미션과 전동식 4WD구동 유니트 – AISIN – 2018년 일본자동차 기술회 전시회 ● 1 모터 하이브리드 트랜스미션 (1 motor hybrid transmission) 기존 FF차량용 8단 오토매틱 트랜스미션 (Automatic transmission)의 토크컨버터 부분에 모터와 클러치를 배치한 하이브리드 시스템이다. 이 시스템으로 엔진토크를 클러치로 분리하는 것으로 모터의 토크만으로 유성기어, 차륜에 전달하여 EV주행이 가능하게 된다 8단 유성기어 앞에 클러치와 모터가 배치되는 구조에 의해 엔진과모터 양쪽의 토크가 8단 … 더 읽기
고내열 리튬이온 커퍼시터 (High heat-resistance Lithium-ion Capacitor)- JTEKT
고내열 리튬이온 커퍼시터 (High heat-resistance Lithium-ion Capacitor) – JTEKT – 2018년 일본자동차 기술회 전시회 ● 고내열 리튬이온 커퍼시터 · 목표: 냉각시스템 프리(Free)로 차량요구에 만족시킬 수 있는 리튬이온 커퍼시터. · 작동온도 범위: -40deg ∼85deg(세계최초). 독자기술에 의해 내열성 확보. 일반적으로 파워스티어링의 어시스트 방식에는 유압과 전동방식이 사용되어진다. 차량중량이 3t을 넘어가는 대형차량은 유압식이 일반적이다. 12V전원에서는 전력이 부족하여 충분한 축력을 발생시키지 … 더 읽기
모터· 제네레이터 기능을 가진 허브베이링[eHUB]-NTN
모터· 제네레이터 기능을 가진 허브베이링[eHUB]-NTN – 2018년 일본 자동차기술회 전시회 *eHUB: 타이어의 회전력을 받쳐주는 허브 베어링에 모터·제네레이터(발전기)를 조합한 모듈. 48V 마일드 하이브리드차량(48V mild hybrid electric vehicle, 48V MHEV)은 엔진을 주요동력원으로 사용하고, 발진 및 가속시 등의 엔진구동시에 최소한의 모터로 구동 어시스트 하는 시스템이다. eHUB는 종동륜(비구동륜, Non driven wheels)에 탑재하여 모터로 구동어시스트하여 엔진부하를 경감시키고, 감속시에는 발전기로서 에너지를 전력으로 … 더 읽기
48V 하이브리드전용 엔진출력축 직결형 ISG시스템 -미쯔비시 전기
48V 하이브리드전용 엔진출력축 직결형 ISG시스템 -미쯔비시 전기 – 2018 일본자동차기술회 전시회 *ISG(Integrated Starter-Generator) : 스타터(Starter)와 발전기(Generator)를 하나의 장치로 통합한 형태의 자동차부품. 모터와 모터를 제어하는 인버터로 구성. 미쯔비시 전기는 고출력화와 연비향상을 실현하기 위해 엔진의 아이들링스톱(Idling stop)·스타트(Start), 차량감속시의 에너지재생과 가속시의 토크 어시스트(Torque assist)등을 행하는 ISG 시스템을 엔진출력축 직결형으로서 개발하여 메르데세스 벤즈 차량 용으로 양산을 시작했다. ● 특징 독자적인 분활코어 권선기술에의해 대용량모터에 필요한 … 더 읽기
