토요타가 연료전지 자동차(FCV)인 미라이(MIRAI)를 2008년 1세대 발매 이후 2014, 2020년 각 세대별로 연료전지 스택 사양을 표로 정리해 보았다. 2020년 최신 발매된 미라이 연료전지는 1세대 사양 보다 최대출력이 1.4배 강화되었고 단위체적당 출력이 3.8배 이상 증대 되었다. 그리고 연료전지 스택 중량이 경량화 되었다. 연료전지 스택이 고출력과 경량화로 기술이 발전되고 있음을 알 수 있다. 연료전지 탑재위치가 세대별로 변경되고
전기자동차에서 구동용 배터리, 구동모터와 더불어 고전압계 구성부품은 핵심 부품들이다. 따라서 고전압계 구성부품을 알아보는 것은 전기자동차 시스템을 이해하는데 큰 도움을 준다. 여기서 한가지 예로 토요타의 eQ 전기자동차의 고전압계 부품과 배선위치를 소개 드리고자 한다. 단 차량에 따라 부품의 구성, 모양, 배선위치 등은 자동차 제작사별로 차이가 있을 수 있다. 전기자동차(EV) 시스템의 고전압계 부품과 배선 보조기기 배터리① : 저전압계로
마쯔다는 2030년를 향한 새로운 기술 및 상품개발 방향을 2021년 6월 17일 발표했다. 일전에 마쯔다의 내연기관 기술개발전략을 소개한 적이 있다 이 번 발표된 기술과상품개발의 방향성에도 지금까지의 SKYACTIV기술(SKYACTIV TECHNOLOGY)을 유지 계승하고 2025년 이후에 EV전용 플랫폼(Platform) [SKYACTIV EV Scalable Architecture ]을 새롭게 도입한다. 여기에 자동차 산업이 *CASE 새대로의 변화에 대비한 전동화, 커넥티드 그리고 소프트웨어 기술개발을 강화하여 새로운 모빌리티시대를
배터리는 배터리만으로 구성되어 있는게 아니다. EV용 구동용 배터리 팩 (Battery pack)은 배터리뿐만 아니고 내부에는 배터리관리시스템 (Battery management system: BMS), 컨택터, 배터리 쿨러, 배터리 히터, 작동유체가 흐르는 배관 그리고 여러가지 센서 등으로 구성되어 있다. 이 구성품이 고장이라는 것은 내연기관 차량에 비유하면 엔진고장과 거의 똑 같은 상태이다. 덧붙이면, 컨택터는 배터리에서 공급되는 고전압DC를 접속하거나 감전을 방지하기 위해 차단하는
NANKANG Nankang Rubber Tire Corp., Ltd. (중국어: 南港輪胎)에 의하면 대만에서 가장 오래된 타이어 제조 회사로 1959년 창업부터 같은 로그를 사용하고 오래된 전통을 계승하고 있다고 한다. 한국에서는 잘 알려져 있지 않은 타이어 브랜드이나 NANKANG 브랜드로 고품질과 코스트 퍼포먼스가 뛰어나다고 평가받고 있다. 타이어 제품은 12-16인치 뿐만 아니라 18인치이상의 인치업 사이즈 제품도 풍부한 게 특징이다. 오랜기간 일본 요코하마
인류의 지속가능한 사회를 유지하기 위해 CO2저감에 기여하기 위한 노력이 계속되고 있는 가운데 자동차 산업도 큰 변화를 맞이 하고 있다. 자동차 기술이 전동화, 자율주행기술로 대체되고 있다. 따라서 기존 가솔린자동차와 전기자동차의 주요부품을 간단하게 비교해보는 것은 기존의 내연기관 자동차 부품이 전기자동차로 대처될 경우 부품구성이 어떻게 바뀌게 되는지를 이해하는 것은 자동차 산업의 변화를 이해하는데 중요한 기초 지식이 될 수
e-Pedal(e페달)_닛산 신형 리프의 주요기능 (2017년 9월 6일 풀 모델 체인지 일본국내 발표, 항속거리 400km 달성) 엑셀레이터 페달 만으로 운전할 수 있는 기능을 신형 리프 에 탑재하여 풀 모델 체인지한 신형리프의 주요기능으로서 주목받았다. 또한 세계에서 처음으로 채용한 기능이라 한다. e-Pedal 는 원 페달만으로 조작하는 시스템으로 스위치를 넣으면 엑셀레이터 페달이 e-Pedal로 변경되어 운전자는 e-Pedal 만으로 가속, 감속,
소형모터와 2단 기어박스을 조합한 하이브리드 파워트레인-UNIVANCE- 2018년 일본 자동차 기술회 전시회 처음공개하는 하이브리드 파워트레인 컨셉트는 자사 사양의 좌우에 소형모터을 2기를 사용하여 이 2기 모터를 2단기어박스와 조합한 구조가 특징이다. 차량발진 할때는 저속용 모터와 저속용 기어로 작동하고, 고속이 되면 고속용모터와 고속기어로 바뀌어 작동하여 주행하게 된다. 고속도록 오르막경사길 경우와 같은 큰 파워가 필요할때는 클러치를 끼워서 고속과 저속 모터동력을 혼합하여 사용한다. 또한, 클러치로 2기의 모터동력을 혼합하지 않고 저속과 고속의 2기 모터를 각각 개별로
EV/ PHEV 충전용 플러그 Car plug & Inlet lineup- TE Connectivity – 2018년 일본 자동차 기술회 전시회 EV/ PHEV 충전 시스템을 탑재한 실증용 실제모델 전시물이다. 실증용 모델은 차량에 탑재한 인렛(Inlet)에 충천용 커넥터를 실제로 사용해보는게 가능(주입, 탈착)하여 EV/ PHEV 충전 체험이 가능하다. 실증용 모델은 차량에 탑재된 충전용 인렛(Inlet)은 일반적으로 사용되는 AC200V 또는 AC100V이고, 게다가 급속충전에 사용가능한 차량탑재 커넥터용으로서 개발되었기 때문에 세계각지역의 규격을 준수한 제품이다. 주요 특징은 충전중에
전동 브레이크 시스템 [Eletromechanical Brake System]-NTN – 2018년 일본 자동차기술회 전시회 일반적으로 유압브레이크의경우 브레이크액을 사용할 필요가 있으나 브레이크를 전동화 으로서 브레이크액을 사용할 필요가 없어 환경친화적이고 응답성향상이 가능한잇점이 있을수 있다. EPB 종류는 유압브레이크에 전동엑츄에이터를 조합한 방식, 파킹브레이크의 와이어를 전동엑츄에이터로 당기는 방식 그리고, 드럼브레이크에 엑츄에이터 내장시킨 방식 있다. 전동 파킹브레이크 시스템[Electric Parking Brake, EPB]는 ＊힐 스타트 어시스트(Hill start assist) 로서 기능을
