안티-록 브레이크 시스템 (ABS(Anti-lock Brake System)) ABS은 안티-록 브레이크 시스템(Anti-lock Brake System의 약자로 급속제동이나 미끄러지기 쉬운 노면에 브레이크가 록(Lock)즉 잠기는것을 방지하기위한 장치이다. 이 시스템 구성은 센서로 각 차륜의 회전을 검출하여 자동차 속도와 노면상황에 따라 브레이크 유압을 전자제어하는 것이다. 유압 구성부품은 전류좌우용 과 후륜용의 3개의 스피드센서, ABS 컴퓨터, ABS 액튜에이터, ABS 릴레이 등으로 구성되어 있다. 전륜은 좌우 개별적으로 제어하고, 후륜은 좌우를
엔진은 수많은 부품으로 구성되어 있어 엔진부품의 이름, 역할, 부착위치 등을 전부 이해하는 것은 어려우나, 중요 구성 부품에 관해 간단히 설명드리도록 하겠습니다. 엔진 마운트(Engine Mount) 엔진을 고정하기 위한 부품으로 금속과 고무로 만들어져있다. 일반적으로 좌우 2개로 엔진을 지지하게 된다. 캠 카버(Can Cover) 엔진 상부에 있는 것으로 캠 샤프트, 밸브 등이 들어가 있는 부분의 카버이다. 캠스포로켓(Can Sprocket) 캠 샤프트이
자동차 헤드라이트 소비전력 일전의 포스팅에서 세계최초 LED 헤드라이트 채용한 승용차는 코이토 제작소(Koito)가 개발한 LEXUS LS600h에 탑재한 것이 처음이라고 소개 드렸다. 오늘은 자동차 헤드라이트 소비전력에 관해서 설명드리겠다. 소비전력W로 표시된다. 시간당 전압과 전류를 곱한 값이다. 할로겐 라이트의 로빔(Low beam)의 소비전력은 은 55W, 로빔(High beam)은 60W 정도다. 이 수치는 자동차의 전장품중에서 에어콘을 켠상태에서의 소비전력이다. 헤드레이트의 점등을 잊어버리거니 하면 배터리가 완전히 방전되기도 한다. 디스차지 라이트(Discharge
고출력 엔진용 흡기 시스템 (Intake system for high performance engine) 소음 저감형 직물구조덕트 그리고 대용량 에어크리너 채용하여, 흡입음을 저감하여 차량외부 소음규제와 차량내부의 음의 저감에 공헌. 가변흡기구조 채용하여 엔진고회전시 흡입되는 공기의 충진효율을 향상시켜 출력향상에 공헌 Mazda Motor (마쯔다) RX-8 모델에 채용 작성: 2014년 3월 8일 출처: 일본 자동차 기술회 (2004년 5월, Japanese)
자동차 폐열회수 장치 엔진에 도입된 에너지에서 동력으로 이용되는 에너지(열효율)은 약30- 40%, 도입된 에너지 중에서 나머지 60-70%가 소모되어 버린다. 이런 버려지는 에너지를 회수하여 열효율을 높이려는 시스템개발이 자동차 업계에서 이루어지 지고 있다. 여러가지 페열회수 장치중 실제 생산중인 제품을 소개한다. 히트 콜렉터(TRAD사) 자동차 배출가스의 열을 회수 하여 저온의 냉각수의 온도를 올리는데 이용하는 시스템이다. 가솔린, 디젤 자동차: 겨울철 3-4%, 하이브리드 자동차: 6-10% 연비가
일본자동차타이어 협회에서는 저연비 타이어 보급을 촉진하기 위하여 업계 자체 기준인 [저연비 타이어 표시제도]를 일본에서는 2010년 1월 부터 단계적으로 실시한다. 타이어를 구입할때, 어떤 타이어가 저연비타이어 로서 일정기준을 통과한 타이어인가를 한눈에 알 수 있도록 타이어성능등급을 표시한 라벨을 붙여 표시하도록 하는 것이다. 그레이딩시스템(등급제도) 저연비 타이어의 성능을 평가할때 중요한 항목이 굴림저항(Rolling resistance)과 노면흡착도(Wet grip)이다. 이 2가지성능을 조합하여, 각각의 성능등급을 표시하는 시스템이다.
