자동차 토탈효율40%는 가능할까? 내연기관 열효율, 즉, 도입된연료가 가지는 열량중에 동력으로 사용되었는가를 나타내는 효율은 약 20-35%정도이다. 자동차 엔진에서 연료와 흡인된 공기의 연소로 발생된 힘(동력)은 여러가지 형태로 쓸모없는 형태로 버려진다. 이것은 엔진자체의 발열, 진동, 소음 등의 형태이다. 아래 그림은 자동차의 실제 주행 연비를 향상시키기 위해서는 에너지가 어떤 형태로 소모되어 가는지를 자필로 정리해 보았다. 즉, 토탈 효율 40%를 달성하기 위해서 엔진효율향상
디젤 자동차 연비가 가솔린자동차보다 좋은 이유 디젤엔진 자동차 연비가 가솔린자동차보다 좋은 이유에 대해서 설명하고자 한다. 디젤엔진과 비교하면 가솔린 엔진 연비(CO2배출량)은 그림 1에서 나타내고 있는것과 같이 약30% 많다는 것을 알수 있다. 이 차이의 원인을 알기 위해서는 엔진열효율로 통상사용영역인1500rpm의 연료소비율(g/kwh) 데이터를 비교 해보고자 한다. 디젤은 스로틀 밸브가 없어서 펌핑로스가 작고, 압축비가 높은 희박연소이기 때문에 그림 2의 첫번째 그림과 같이
승용차 연비에 관한 지식 일전에 [실제주행연비는 카탈로그 표기된 연비수치 보다 낮다.]라는 포스팅을 한적이 있다. 오늘은 카탈로그 여비와 실제주행연비가 차이가 나는 요인에 대해 설명드리고자 한다. Q1. 자동차 카탈로그 연비(km/L)는 어떻게 결정되나? 이 연비수치은 각국이 정한 연비 계측법에 따라 계측하여 그 결과를 각국이 심사하여 결정한다. 연비측정방법은 일정조건하에 공평하게 계측하기 위해 실험실내에 자동차를 고정하여 정해진 모드(주행패턴)에 따라서 주행하여 카탈로그 연비를 계측한다. 간단하게 말씀드리면 카탈로그에
실제주행연비는 카탈로그 표기된 연비수치 보다 낮다. 여기 여러가지 최신 일본자동차를 소개하면서 연비 30km/L 등의 표기를 많이 보셨을 것이다. 이 연비수치은 각국이 정한 연비 계측법에 따라 계측하여 그 결과를 각국이 심사하여 결정한 것이다. (일본의 경우 JC08 모드의 연비 계측법에 따른 결과를 자동차 카타로그에 표기한다.) 간단하게 말씀드리면 카탈로그에 표기된 연비 수치는 직선의 평평한 도로를 정체가 없는 상태에서
일본자동차 실제주행연비 순위발표[e연비 어워드 2013-2014] 연비관리 서비스를 제공하는 일본 인터넷 사이트[e연비,https://e-nenpi.com/]는 2014년 3월 일년간 실제주행연비의 순위를 발표했다[e 연비 어워드2013-2014]. 신형토요타의 [아쿠아(AQUA)]가 실제주행연비 22.4km/L로 신형차부문과 하이브리드 자동차(HV)부문에 1위를 차지했고, 전부문종합에서는 스즈키(Suzuki)의알코에코(Alto eco)] 22.6km/L로 1위를 차지했다. e 연비 어워드는 60만이 넘는 사용자로부터 연비관리서비스 e 연비에 투고된 가솔린급유량, 주행거리에서 산출한 연비데이타를 바탕으로 실제 주행연비 순위를 작성,각부문의 우수차를 발표한다.신차부문, 가솔린부문, 하이브리드 부문, 경자동차
3모드 드라이브 시스템 파워트레인, 전동파워스티어링, 에어콘을 통합적으로 제어하여 스위치 작동으로 고속도로, 시내, 커브가 많은 도로 등의 도로 형태, 드라이브의 드라이빙 스타일등에 적합한 주행모드 가 선택이가능한 시스템이다. HONDA 의 CR-Z(하이브리드카)에 채용된 드라이브 어시스트 시스템이다. SPORT 모드: 주행을 적극적 즐기는 모드 NORMAL 모드: 주행성능과 연비성능의 밸런스 고려한 모드 ECON 모드: 연비향상을 우선한 모드
일본 트럭 전문 생산업체인 미쯔비시후소, 히노, 유디트럭스가 2010년 4월 동시에 신형 대형트럭을 발표했다. 3사 모두 엔진은 직력6기통, 배출가스처리 장치는 DPF+SCR 이다. 연비향상 안전예방 기술 많이 증가한 것이 신형트럭의 특색으로 보인다. 간단하게 3사 신형 트럭을 표로 비교해 보았다. 작성일: 2010.04.23
구동력과 타이어마찰 자동차가 어떻게해서 움직이는가를 설명할때 자동차는 엔진이 만들어 내는 힘으로 타이어를 회전시켜 자동차를 움직인다고 설명하는 사람이 있을 것이다. 이것을 구동력라 한다. 구동력의 원천인 엔진이고 엔진이 없다면 자동차는 움직이지 않는다. 그러나, 얼음 빙판 위에서는 어떻까? 자동차를 전진하려고 해도 타이어가 공회전 할뿐 앞으로 전진하지 못하는 경우가 있다. 즉, 타이어가 회전하는 것만으로 앞으로 전진 할 수 있다는 것이
하이브리드 자동차(HV)의 구성부품과 구동방법을 설명드린다. 아래 동영상은 토요타의 하이브리드 시스템을 설명하고 있다. 일반적인 하이브리드 자동차는 엔진, 제네레이터(발전기), 인버터, 전기모터, 배터리로 구성되어 있다. 저속운행에서는 전기모터로 구동하고, 고속주행과 일정속도이상의 주행에서는 종래의 엔진으로 구동하는게 일반적인 하이브리드 자동차의 구동방법이다. 하이브리드 자동차는 엔진과 모터의 역할에 의해 3가지 방식이 있다. 시리즈 방식 엔진은 전기 생산(발전)하는 역할만 하고 모터로 주행하는 방식 페러럴 방식 출발시의발진에는 모터로
