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전기자동차(EV) 시스템의 고전압계 부품과 배선

전기자동차에서 구동용 배터리, 구동모터와 더불어 고전압계 구성부품은 핵심 부품들이다. 따라서 고전압계 구성부품을 알아보는 것은 전기자동차 시스템을 이해하는데 큰 도움을 준다. 여기서 한가지 예로 토요타의 eQ 전기자동차의 고전압계 부품과 배선위치를 소개 드리고자 한다. 단 차량에 따라 부품의 구성, 모양, 배선위치 등은 자동차 제작사별로 차이가 있을 수 있다. 전기자동차(EV) 시스템의 고전압계 부품과 배선 보조기기 배터리① : 저전압계로

전기자동차(EV) 구동용 배터리수명은 어느정도?

배터리는 배터리만으로 구성되어 있는게 아니다. EV용 구동용 배터리 팩 (Battery pack)은 배터리뿐만 아니고 내부에는 배터리관리시스템 (Battery management system: BMS), 컨택터, 배터리 쿨러, 배터리 히터, 작동유체가 흐르는 배관 그리고 여러가지 센서 등으로 구성되어 있다. 이 구성품이 고장이라는 것은 내연기관 차량에 비유하면 엔진고장과 거의 똑 같은 상태이다. 덧붙이면, 컨택터는 배터리에서 공급되는 고전압DC를 접속하거나 감전을 방지하기 위해 차단하는

전수지전지(All resin battery, 全樹脂電池), 차세대형 바이폴라(Bipolar)적층형 리튬이온(Li-ion) 전지개발로 APB사가 80억엔을 조달

전수지전지(All resin battery, 全樹脂電池)는 독자적인 제조 프로세스에 의해 종래의 리튬이온 전지보다도 공정을 단축하여 제조비용(cost), 리드타임(lead time)절감을 실현하였고, 지금까지 없는 높은 이상시의 신뢰성과 에너지밀도를 실현하고 있다. 셀의 대형화가 가능하여 형상자유도가 높은 것도 특징이다. 전류가 전극과 평형 하게 흐르는 종래형 리튬이온(Li-ion)과 달리 전류가 전극의 두께방향으로 흐르는 구조를 바이폴라(Bipolar)구조 라고 한다. 전수지전지와 바이폴라구조를 채택하여 정극/음극(의)에 금속에 비해서 전기저항이

e-POWER(이파워, 전동파워트레인)-닛산(NISSAN)

e-POWER(이파워, 전동파워트레인), 닛산(NISSAN) – (2018년 일본자동차기술회 전시회) 가솔린엔진, 발전기, 인버터, 모터와 고전압배터리로 구성된 전동파워트레인이다. 기존형의 병렬(패러렐) 하이브리드에서는 구동에 엔진과 모터를 병형사용하나, 닛산의 e-POWER는 엔진을 발전기전용으로 사용하고 100%모터만으로 구동으로 주행하기 때문에 전기자동차 모터구동 특유의 부드릅고 빠른 가속과 높은 정음성을 가진다. 여기에 더해서 구조상 엔진과 타이어가 직접 연결되어 있기 때문에 가장효율이 좋은 엔진회전수에서 발전이 가능하기 때문에 기존하이브리드보다 연비면에서도 아주

UD 전기자동차 트럭 Electric truck_제44회 도쿄 모터쇼(Tokyo Motor Show 2015)

UD 전기자동차 트럭 (Electric truck Demonstrator)_제44회 도쿄 모터쇼 (Tokyo Motor Show) 2015 ◆전기자동차 중형트럭 총중량: 8ton 적재량 : 4ton 1회충전시 주행거리 : 80km 모터 : 150kW, 배터리 용량 : 52kWh 충전시간 : 15hr(일반충전, Normal charging), 50min(급속충전 Quick charging) ◆ UD Electric truck specification (전기트럭 사양) ◆ DC-DC convertor, onboard charging unit  ◆ Energy storage system(배터리 팩) 용량:52kWh, 전압: 600V, 냉각방식: 수냉식 ◆

전기자동차(EV)구동용 동기모터

회전식 모터는 [자석][전자석][자성체] 중에서 2가지를 조합하는게 기본이다. 자성체이외는 로터와 스태터 중에서 한가지를 사용한다. 교류동기모터에서는 일반적으로 스태터를 전자석, 로터를 영구자석으로 구성한다. 일반적으로는 스태터를 바깥쪽,스태터를 안쪽에 두고, 모터종류에 따라 아우터 로터형도 존재한다. 이들이 조합은 용도와 목적에 따라 선택된다. ◆ 유도모터 교류모터 원점은 자계이동에 발생하는[와전류]를 이용하여 회전하는 유도모터이다. 영구자석이 필요없고, 도선을 사용하여 만들기때문에 대용화, 고출력화 하기가 쉽고, 코스트가

전기자동차(EV)용 모터(Motor)기본구조와 요소

전기자동차(EV)용 모터(Motor)기본구조와 성능을 좌우하는 요소 ◆ 전기자동차(EV)용 모터(Motor)기본구조 로터와 스태터를 자화와 쉽게되는 처리를 하는 것으로 전기에너지와 자기에너지의 변환효율을 높인 얇은 동판 재료[전자동판]를 사용한 적층구조(쌓아올린구조)가 일반적이다. 스태터는 코일에 통전하는 동안만 강한 자화(磁 化)하여 극성을 바꾸는 특성상 로터는 내부에 매립한 영구자석의 자력을 고효율로 전달하기 위해서 전자동판을 사용한다. 일반적인 주류는 동판 1장당 뚜께는 0.5mm다.얇게 만들수록 고회전형 모터에 적합한 특성을 가지게

리프(LEAF), 닛산(NISSAN) 전기자동차(EV)

  리프(LEAF), 닛산(NISSAN) 전기자동차(EV)    최근 국내에서도 전기자동차에 관심이 고조되고 있는가운데 일본의 대표적인 100% 전기자동차를 소개드린다. 참고 포스팅: 전기자동차용(EV) 파워트레인 (고전압유니트 일체형)  닛산(NISSAN) 자동차가 2010년 12월 일본과 미국에 판매하기 시작하여 2012년 부터는 일본, 미국, 영국에서 양산된 5도어 해치백형 100% 전기자동차이다. 2012년 11월에는 일본 국내 사양이 모터사양, 경량화등의 마이너체인지되어, 약간 가격을 내린 S 그레이드가 추가되었 발표했다. 또한 인버터을 트렁크룸에서

전기자동차용(EV/PHEV) 충전커넥트

전기자동차용(EV) 충전커넥트 충전 CCID(전류차단장치) 케이블 셋트 AC 충전 박스 미니 커넥트 채용 DC충전 인프라 커넥트 / AC충전 인프라 커넥트 작성 : 2014년 1월 20일 촬영 : 2013년 5월 일보자동차 기술회

전기자동차용 파워트레인 (고전압유니트 일체형)

전기자동차용 파워트레인 (고전압유니트 일체형)    구동용 모터와 감속기에 고전압 인버터와 전압변환, 분배등을 수행하는 유니트 그리고 차량 충전기를 하나로한 전기자동차용 파워트레인.   주요사양 모터식   EM57 최고출력  254Nm 최대토크  80kW 최종감속비  8.1938 특징  경량화(기존대비 30kg 경량), 효율, 가속레스펀스 향상  탑재차량  LEAF (닛산(NISSAN))     작성일 : 2014년 1월 18일  
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