연료전지자동차(FCV)가 정착되기 위해서는

연료전지자동차(FCV)가 정착되기 위해서는

 연료전지자동차(FCV)는 아직 많은 과제가 있어 일반적인 보급형 자동차가 되는 많은 과제가 있다.여러가지 이뉴는, 수소를 만들어 내기위해 필요한 에너지와 FCV를 주행한는데 필요한 에너지를 비교해서 어느쪽이 유리한가? 수소를 압축해서 탑재하기 위한 필요한 에너지는 어느정도인가?등의 연료조달 문제. 제약없이 주행하기위해 필요한 충전설비확대라는 인프라문제. FCV 자체의 가능성과 코스트문제 등으로 양산 판매 가능성이 아직 없는 특수한 자동차로서 FCV와 취급되어 왔다과 생각된다. 그러나 토요타는 이러한 풍조를 깨고 시판차로서 2014년 11월 18일 토요타 미라이(Toyota Mirai)를 발표했다. 또한 수년전에 시판차를 준비한 혼다(Honda)는 대항책으로서 FCV 컨셉트를 발표했다. 이러한 것으로 차세대 자동차의 새로운 수단으로서 FCV는 현실적인 자동차로 되어가고 있다.

아직 FCV를 자유롭게 달리기 하기 위해서 필요한 연료공급이 언제, 어디서, 누구나 할수있는 상황이 되어 있지않다. 이러한 주행에 필요한 에너지 조달문제의 난제의 관점에서는 배터리 전지자동차(BEV)도 같은 상황이다. 충전 설비의 인프라 확충이 급히 해결해야 할 문제이다. 배터리 전지자동차(BEV)는 공급하는 것은 전기이다. 이 것은 간단히 말해버리면 설비가 준비만 되어지면 사용하기만 하면 되는 사황이다. 그러나, 수소스테이션은 수소를 어떻게 만들어 어떻게 수송하고 어떻게 안전하게 충전하는가 라는 조달의 문제가 남아았다. FCV, BEV, 시리즈식 HEV모두 최종적으로 호일을 구동하는 것은 전기모터이다. 이것의 전원으로서 연료전지와2차전지인가 아니면 2차전지만 인가 하는 선택이 차세대 자동차가 당면해 있는 상황이다. 모터를 구동하기 위한 수소탱크와 FC스택을 탑재하고, 배터리를 같이 설하는 등 이런 기계구성에 관해서 BECV, ICEV(내연기관차)과 비교해서 압도적인 메리트(장점)가 있는가?. 엔진 고효율 영역에서 운전가능한 시리즈식 HEV는 앞으로 어떻게 되는가? 만약 배터리 성능이 현전하게 향상되고 비용이 싸졌다고 한다면, 연료전지의 메리트(장점)가 있는가? 그리고 자동차 자제만의 비교가 아니고 Well to Wheel까지의 환경을 고려하지 않으면 안된다. 이러한 FCV의 보급에는 많은 당면 과제가 있으나 이러한 과제가 해결되어 FCV가 누구나 탈수 있는 자동차가 되길를 기대한다. 

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작성: 2015년 2월 7일